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众所周知，AAM(高级空中机动性)浪潮正在席卷整个世界，数百个经过验证的eVTOL(电动垂直起降)概念已准备好展示其能力。在奥地利，最引人入胜的技术之一被称为CycloRotor。

进行了航空业最广泛的噪声测试活动。它发生在奥地利的韦尔斯通用航空机场，在那里，CycloRotor推进系统被证明几乎和两个人之间的简单对话一样安静。

史无前例的测试活动表明，CycloRotor在100米(328英尺)距离内的声压级不超过59dBA，使该系统异常安静。旋翼

机声称是eVTOL市场改变游戏规则的推进技术。它被描述为一个360度推力矢量控制系统。这基本上意味着推力的大小和方向在所有方向的一个完整圆圈内被直接和即时地控制——向上、向下、向前和向后。相比之下，其他推进系统在单一方向上提供推力或拉力运动。

为什么CylcoRotor更好?好吧，它旨在平滑从悬停到向前飞行的过渡阶段，这是eVTOL最具挑战性的方面。它还提高了机动性和控制性。这导致敏捷飞机能够更好地应对最恶劣的天气条件，并在拥挤的空域高效运行。

360度推力矢量系统也很灵活。它可以作为飞机的主推进系统，也可以作为与其他系统混合配置的辅助解决方案。

CycloTech仍在改进这一推进概念，包括气动声学特征，最终将集成到未来的电动汽车中，包括空中出租车和货运无人机。虽然是革命性的，但这项技术是基于一个被称为Voith-Schneider-Propeller的旧概念，该概念最初是为海运业开发的。

CycloTech早在2021年就开始了室内飞行测试，使用了一个装有四个CycloRotor的83公斤(183磅)演示器。到目前为止，这家奥地利公司表示，它已经用这个特殊的原型机完成了100多次飞行。

最近的噪音测试活动是在CycloTech获得AustroControl(国家航空安全局)批准在特定条件下进行户外飞行测试(VLOS中2,500平方米/27,000平方英尺的受控测试区域，这意味着飞机必须始终保持在操作员的视线范围内)。

这家奥地利科技公司希望将这种非常规技术整合到所谓的Aircars中，主要用于通勤和自主、高精度无人机，用于执行从交付到海上设施检查等各种任务。