近日，特斯拉在美国得克萨斯州的锂精炼厂正式破土动工，特斯拉CEO埃隆·马斯克出席了奠基仪式。

值得关注的是，锂电池的价格成为影响新能源车定价最重要的因素之一。马斯克认为，锂电池就是新的石油，近年来加紧在锂矿的上下游进行布局。

进军锂电池材料产业后，特斯拉能否再一次促成新能源汽车价格的下探？

(资料图)

马斯克的雄心

根据披露，特斯拉锂精炼厂计划投资3.75亿美元（约合26亿元人民币），预计2024年建成，约一年后全面投产。

工厂提供的并不是目前常用的电池级碳酸锂，马斯克认为，锂的最高效的使用形式是氢氧化锂。到2025年，该厂生产的氢氧化锂可满足100万辆电动汽车使用，产量大于目前北美其余精炼厂的总和。

2022年，特斯拉全球总交付量约131万辆，其中在美国的注册量为48.43万辆。该厂建成后，将确保特斯拉在美国国内氢氧化锂的供应。届时，特斯拉也将成为北美唯一一家自行提炼锂的汽车制造商。

除了“炼矿”，马斯克还想“挖矿”。今年2月，特斯拉表示考虑收购加拿大的上市锂矿企业西格玛锂业公司，为得州的锂精炼厂供应关键原材料。

在2022年4月的特斯拉财报电话会议上，马斯克表示：“现在锂行业的利润相当于软件的利润。锂已经成为全球电动汽车普及的根本限制因素。”他认为，需要在锂供给方面对电动汽车行业提供帮助，鼓励那些试图进军锂业务的企业家。

“特斯拉兴建锂精炼工厂后，可以掌握锂电池上游的资源，保证供应链安全。这两年锂的价格大涨，特斯拉作为全球市值最高的车企，有足够的资金布局上游产业，获得更多利润。” 汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔接受潮新闻记者采访时表示。

降价从电池原材料下手

2022年7月份行业的一次“吵架”，让新能源汽车行业利润的部分秘密公之于众。

“动力电池成本已经占到我们新能源汽车的40%-60%，不断增加，那我现在不是在给宁德时代打工吗？” “2022世界动力电池大会”上，广汽集团董事长曾庆洪率先发难，矛头直指电池企业。

不过，面对下游车企的吐槽，宁德时代却大呼冤枉。宁德时代董事长曾毓群表示，产业链短期的困扰来自上游矿产的资本炒作，引发了碳酸锂、电解液等原材料价格的暴涨。

数据也证明了这一点，电动车产业链的钱大部分被手里有矿的企业赚走了。2022年，得益于碳酸锂价格的暴涨，天齐锂业、赣锋锂业等电池材料企业归母净利润大涨，最高增长达到了惊人的10倍。

特斯拉官网公布的一份报告显示，目前其锂产品主要来自美国雅保公司、力文特公司，以及中国的赣锋锂业和雅化集团，受限于原材料供应。

在今年的“投资者日”上，特斯拉全球副总裁朱晓彤提到，为了拓展在华业务，特斯拉正想尽一切办法削减成本。掌握上游锂矿，涉足锂盐加工，垂直整合产业链，也将成为特斯拉降低成本的关键手段。

今年1月，电池级碳酸锂价格下跌，特斯拉大幅降低主销车型Model 3和Model Y的售价，引发问界、小鹏、广汽埃安等车企跟进降价，特斯拉对于国内新能源车定价权的掌控能力不言而喻。

张翔认为，特斯拉能够对锂进行精炼后，造车成本将进一步降低，从而获得更大的降价空间。

中国车企全球找矿

实际上，除了特斯拉，中国车企也加入到布局电池上下游产业链的行业中来。

2022年6月，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，可满足其未来十余年电池需求，目前均已达成收购意向。据消息人士透露，比亚迪内部测算，在6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。若全部开采，可以满足2778万辆60度纯电车型的动力电池需求。

除了买矿之外，很多车企通过合作、入股等方式与原材料厂商深度绑定。蔚来投资了澳大利亚矿石开采公司，总金额最高或超过6亿元人民币。广汽旗下子公司与狮溪煤业、遵义能源成立新公司，介入到上游资源的勘探开发环节等。

今年5月，有媒体报道称，天齐锂业可能投资入股奔驰和吉利的合资企业智马达汽车，投资额不超过2亿美元。虽然官方表示不予置评，但并没有直接否认。

国际能源署数据显示，目前全球超80%的锂矿开采自澳大利亚、智利和中国。中国还是锂加工和精炼领域的绝对引领者，建有全球四分之三的锂离子电池工厂，拥有全球一半以上的锂加工和精炼产能。

不难看出，电池原材料正成为新能源车企争相竞逐的“战略要地”。

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